Воруют… Как путают «личную шерсть с государственной» в крымских портах Ч. II

Бывший начальник ГП "Евпаторийский морской торговый порт" Александр Котельников – на свободе. Еще в апреле 2011 года следователь прокуратуры Крыма изменил меру пресечения Котельникову из содержания под стражей на подписку о невыезде. Как сообщалось, это стало возможным после неоднократных обращений уполномоченного по правам человека Нины Карпачевой (!) к председателю Апелляционного суда Крыма Сергею Лунину, к руководству Генпрокуратуры Украины и прокуратуры республики с просьбой изменить Котельникову меру пресечения. По мнению омбудсмена, тяжело больной экс-руководитель Евпаторийского морского торгового порта Александр Котельников содержался под стражей в условиях антисанитарии, что "привело к резкому ухудшению его здоровья".

Смена руководства в Феодосийском морском торговом порту после ряда громких скандалов и протестных акций коллектива произошла летом прошлого года. Сейчас МТП возглавляет бывший военный моряк Игорь Андриянов. Но и военная закалка, как видим, не страхует его от нечистых на руку коллег.

Обязанности начальника Ялтинского морского торгового порта с 10 января нынешнего года исполняет состоящий под судом бывший руководитель Керченского МТП Александр Котовский. СМИ пишут, что новый руководитель продолжил практику передачи в аренду предпринимателям припортового участка набережной Ялты как гидротехнического сооружения. С началом курортного сезона торговцы стали выставлять на арендованной территории палатки и аттракционы.

Кроме того, внеплановая проверка Госгорпромнадзора показала, что аттракционы на набережной Ялты представляют реальную угрозу для отдыхающих. Развлекательные установки оказались самовольно подключены к электросетям Ялтинского морпорта без соблюдения мер безопасности. Материалы проверки были переданы в правоохранительные органы. Об их реакции ничего не сообщалось.

Вдруг "пропавший" с рабочего места Мирослав Халик руководил Евпаторийским портом с ноября по декабрь прошлого года, в январе нынешнего его экстренно "перебросили" в Керчь. Несмотря на расследующееся уголовное дело, он сейчас даже баллотируется в Верховную Раду Украины по местному мажоритарному округу. Правда, не очень понятно, на что рассчитывает.

В общем, "золотой фонд" назначенных государством и им же "ротируемых" управленцев. Непотопляемых, как… Непотопляемых, в общем.

Но - продолжим. Обязанности начальника Евпаторийского порта с 4 января с.г. исполняет Игорь Кутафин, назначенный соответствующим приказом Министерства инфраструктуры от 23.12.2011. Прежде служивший "военным завхозом", Кутафин пошел по пути своих предшественников Котельникова и Халика: сосредоточил усилия на добыче морского песка в озере Донузлав и его перевалке за бесценок посредникам вроде фирмы "Таврия-Буд", по сути, продолжая быстро разорять доверенное ему государственное предприятие. В этом не так давно на пресс-конференции в Симферополе во всеуслышание признался первый заместитель начальника ЕМТП Олег Нижник: "Мы песок не продаем! Мы только добываем. Реализацией песка занимаются другие компании". Объяснять, с какой-такой радости госпредприятием выстроена подобная схема отношений с частными структурами, Нижник, конечно, не стал, хотя интерес к данной теме у журналистов был.

Ведь, действительно, крайне интересно, почему Евпаторийский порт, прежде обладавший всеми необходимыми мощностями для добычи песка, теперь привлекает для этой цели средства посредников вроде принадлежащего гражданину Грузии земснаряда "Ока", а также других зафрахтованных судов. Куда подевались собственные суда порта?

Крайне интересно, почему, обладая своими морскими карьерами в озере Донузлав, Евпаторийский порт длительное время добывал песок в чужих – в частности, ЗАО "Южная инвестиционная компания"?

Крайне интересно также, почему Евпаторийский порт не сам продает "в поте лица" добытый песок, а передает его для реализации фирме "Таврия-Буд"? Ведь при этом порт, кредиторская задолженность которого за прошедшие полгода увеличилась практически вдвое(!), теряет львиную долю прибыли, отказываясь от нее в пользу частной фирмы? Или это снова пресловутая схема "откат-товар-откат"?

Почему, наконец, обладающий исключительными правами в области безопасности мореплавания Евпаторийский порт регулярно торпедирует  законную хозяйственную деятельность своих конкурентов, абсолютно безосновательно задерживая чужие суда и всячески препятствуя их работе, тем самым нанося ущерб на миллионы гривен, как это было в мае и июне текущего года? Не нужно обладать большим умом, чтобы понять: уже завтра нанесенные фирме убытки порт обяжут возместить. Но возмещать их придется не руководителям, а, как субъекту хозяйствования, государственному предприятию…

Самое невероятное, что, пытаясь вытолкнуть с рынка действующих в законном поле конкурентов и оставить донузлавскую волну достаточно мутной для того, чтобы в ее глубинах можно было что-либо рассмотреть, руководство Евпаторийского порта в последнее время устраивает в СМИ регулярные истерики по поводу каких-то возможных "рейдерских захватов" предприятия, поголовно "ангажированных" судей и "коррумпированных" прокуроров, якобы препятствующих Евпаторийскому МТП в осуществлении его деятельности. И пишет по этому поводу письма Президенту Украины, в Генпрокуратуру и даже… СНБО, накануне парламентских выборов угрожая действующей власти массовыми акциями протеста портовиков! Вовлекая, таким образом, и трудовой коллектив в свои темные дела…

Кажется весьма характерным, что за несколько истекших месяцев сам начальник порта Игорь Кутафин не сказал журналистам ни слова, доверяя делать ну очень громкие заявления от имени трудового коллектива уже упоминавшемуся Олегу Нижнику, и.о. начальника отдела по юридической и договорной работе Анатолию Туйсузову и главному диспетчеру, а по совместительству председателю профкома Дмитрию Дудчику. В то время, как они на пресс-конференциях твердят о "рейдерских захватах" и плачутся о нехватке средств даже для социальных выплат работникам порта, уже вынашивающий планы по сдаче государственного предприятия в частную концессию Игорь Кутафин попеременно ездит то на "Honda Pilot", то на "Acura MDX" последних моделей и, судя по всему, ни в чем другом себе тоже не отказывает.

Хоть и есть предположение, что все свое имущество Кутафин уже даааавно оформил на родственников. Известно, что "хитромудрые" схемы, действующие в нашей державе, по которым государственные предприятия сначала доводятся до банкротства, а потом их активы "прилипают" к чужим рукам, хоть и нечасто, но все-таки дают сбой. И тогда под суд идут рядовые исполнители, отлично, впрочем, понимающие, что творят, но не могущие устоять перед соблазном сказочно-быстрого обогащения.
 
Однако все "маленькие радости" на словах болеющих о благе народном чиновников до поры – до времени, надо полагать. Ведь практика показывает, что сколь бы веревочке ни виться, а конец у нее всегда обнаруживается. Как находился уже множество раз там, где речь идет о государственных пока еще крымских портах. Остается только задаться логичным вопросом, а сколько, собственно, еще все перечисленное выше там будет продолжаться? Данный вопрос мы адресуем должностным лицам Министерства инфраструктуры Украины, ответственным за назначение руководящих кадров в том числе и крымских портов, и правоохранительным органам.