Искать!
БИЗНЕС
Промо-зона Перенимаем мировой опыт. Искусственные острова из морского песка в Дубае (ФОТО)
ОПРОС

Где Вы намерены отдыхать нынешним летом?

В Крыму
В России
За рубежом
На даче
Дома, на диване
Другое
А что такое "отдых"?

РЕКЛАМА
ЧИТАЙТЕ ТАКЖЕ
Приоритет Как вы яхту назовете... Подведены итоги конкурса на рекламный слоган для «Севморзавода»
События А судьи кто? Председателю Ялтинского суда инкриминируют преступные действия
Репортаж Мало не показалось. В Севастополе состоялось впечатляющее байк-шоу (ФОТО)
Проиcшествия В Крыму снова расследуют дело оборотней в погонах
Политика В центре геополитических интересов. Крыму отведена роль разменной монеты - эксперт
Экономика Спасибо, что нет войны. "Недороссия": крымский бизнес адаптируется к новым реалиям
Общество Кто бы сомневался. В Крыму пока не наблюдается больших фанатов Украины
Интервью Алексей Чалый: Лучше ужасный конец, чем ужас без конца
Трибуна Нет причин для пессимизма. В Киеве в одночасье опустели продуктовые прилавки
Среда обитания Должок! Фонд защиты вкладчиков взыщет для крымчан с Украины около $500 млн
Культура На дне. В крымском "Артеке" открылся уникальный музей "Сокровища Черного моря"
Спецпредложение Читали? "Хроника флотского спецназа" (фото)
РЕКЛАМА
Loading...
ПАРТНЁРЫ

2015-04-04 17:44 Книжная полка

"Хроника флотского спецназа". Кому "вечно мешают русские"?

Я – Есенин. Нет, “крыша” еще не “едет”. Просто, как и великий поэт, “никогда я не был на Босфоре”. Не видел Стамбула, его мостов и минаретов, морского порта и Софии. Сейчас я расскажу вам, при каких удивительных обстоятельствах мы проходили Босфор. История эта уже достаточно известна благодаря газетам, что не обошлось, конечно же, без моего скромного участия...

но повторить ее еще раз мне будет приятно. Она – из тех историй, которые моряки запоминают и рассказывают внукам, пребывая на пенсии. Часа за три до назначенного к проходу Босфора времени “Меркурий” средним ходом направился из точки, где мы всю ночь дрейфовали, к северной границе входа в пролив. На корабле, конечно, суматоха: форсирование проливов – мероприятие достаточно ответственное.

* Начало 

В каюте Шаховский собрал четверых молодых матросов, впервые вышедших в море. Они Босфора, в отличие от подавляющего большинства членов экипажа, тоже ни разу не видели, и потому Анатолию, по заведенной традиции, разрешено выстроить их на верхней палубе – чтоб полюбовались на древний Стамбул и набрались впечатлений на всю оставшуюся жизнь.

Разговаривая “за то – за се”, Анатолий исподволь гнет свою линию: на верхней палубе вести себя достойно, руками по сторонам не тыкать, чтобы местное население не сочло за дикарей, попыток сигануть за борт не делать.

– По бортам будут расставлены вооруженные стрелки, предупреждает Шаховский, как бы между прочим, пристально вглядываясь в лица моряков, – попытка к бегству с корабля расценивается как измена Родине. Со всеми вытекающими...

По привычке в проливах вооружают пистолетами некоторых офицеров, автоматом на юте – мичмана. Так называемая “вахта бдительности” может быть и более многочисленной.

Перед боевой каждого зама просто-таки пытают на заслушивании в штабе: “Ручаешься?!” За экипаж, конечно, за последнего матроса, только-только принявшего присягу. Замы отвечают кратко и традиционно. Ручаются, конечно! Попробуй, ответь что другое. Несоответствие занимаемой должности – как минимум. Но как, кажется, в человеке разобраться, да не в одном – в десятках? Чужая душа потемки. Однако ж на то и зам на корабле – в чужие души влезать.

...Бежит, бежит по морю “Меркурий”, носится за кормой стайка чаек в ожидании отходов с камбуза. Не наши чайки – турецкие. Боцманская команда на виду у чаек втаскивает на борт “секретную” бочку – чтоб не позориться с нашим “оборудованием” перед турецко-подданными.

На подходе к Босфору играют тревогу – к прохождению узкости. На главном командном пункте (ГКП) собираются все причастные. Старший мичман Олег Васильевич Лев – главный наш переводчик, тоже приходит из своего поста. Ему вести переговоры с турецкими службами наблюдения и оповещения. Связываться с ними начинаем задолго – за 20, 10, 5, 2 мили:

– Туркили трафик контрол, туркили трафик контрол, ай эм раша нейви шип “Меркурий”...

Нам отвечают на том же международном морском английском, дают “добро” следовать дальше.

Черноморские проливы Босфор и Дарданеллы – давняя головная боль для России. Сколько экономических, политических, наконец, военных проблем отпало бы у нашей державы, будь проливы в ее руках! Издревле и неоднократно ставился Россией вопрос о передаче проливов под ее контроль. Последним мечтал об этом Сталин. И, может быть, осуществил бы свое устремление, как решил он и множество других застарелых проблем страны. Но началась война, а потом уж не до проливов было.

На географической карте большого масштаба Черное море немного напоминает зародыш в утробе матери. Тоненькая пуповина, соединяющая его с Мировым океаном – проливы Босфор и Дарданеллы. Уникальные по своей природе, эти естественные складки земной коры за несколько последних столетий превратились в крупнейший узел морских коммуникаций. Длина Босфора от северной до южной границы – немногим более 16 морских миль. Такое расстояние суда, идущие рекомендованной средней скоростью, преодолевают за полтора часа. Но ширина пролива в самой узкой его части – всего четыре кабельтова (около двухсот метров), что вполне сравнимо с шириной средней российской речки.

По “морской речке” нескончаемым потоком в обе стороны идут танкеры, балкеры, сухогрузы и рудовозы, рыбаки, и, конечно, военные корабли. Движение напоминает оживленную автомобильную трассу – хотя тысячетонные танкеры и балкеры, конечно же, мало сравнимы с автомобилями. Интенсивность судоходства такова, что после раздолья открытого моря у судоводителей от обилия флагов рябит в глазах.

Вот почему в лоции Мраморного моря и проливов Босфор и Дарданеллы несколько лет назад адресованную судоводителям фразу о том, что здесь “рекомендуется брать лоцмана”, поменяли на более требовательное: “турецкими властями настоятельно рекомендуется брать лоцмана”. Вопрос, кстати, не праздный. На берегах Босфора, по сути разделяющего Европу и Азию, расположены жилые кварталы Стамбула – самого крупного города Турецкой Республики. Было бы страшно даже представить, какая экологическая катастрофа грозила “золотому” берегу Турции, случись в проливе морское крушение. Особенно танкера, которых здесь “шастает” огромное число.

Выдвигая “экологический” аргумент в качестве основного, официальная Анкара уже давно пытается поднять вопрос о пересмотре Конвенции Монтре от 1936 года, которая предусматривает свободный проход через проливы любого количества торговых судов всех стран мира. Турция, в частности, пытается ограничить тоннаж и количество нефтеналивных судов других стран, следующих через проливы.

Не надо быть семи пядей, чтобы понять: подобные поползновения направлены прежде всего против России, которая заинтересована в транспортировке своей сибирской и “большой закавказской” нефти в Европу. Турции гораздо выгоднее организовать транспортировку энергоносителей через свою территорию. Именно этим, приходилось читать, и объясняется высокая дипломатическая активность Анкары в закавказских государствах, особенно Азербайджане и Грузии, а также подготовка ряда крупных экономических проектов с Украиной. Отсюда и периодически обостряющаяся так называемая “проблема черноморских проливов”, юридически все же принадлежащих Турции.

Во второй половине дня наш “Меркурий” достигает входа в пролив Босфор и выполняет все необходимые для его прохода действия.

Узкое “горлышко” пролива обступили с десяток судов, которые, как и нас, неудержимо влечет на простор Средиземноморья. Протиснувшись среди них, в 13:54 по корабельному времени пересекаем северную границу пролива.

Впереди по курсу в том же, что и “Меркурий”, направлении следуют огромный южнокорейский танкер “Янкунали” и выкрашенное белой краской небольшое рыболовецкое суденышко. Застопорив ход, танкер принимает на борт лоцмана и движется в пролив. За ним спешит “рыбак”.

Российские моряки лоцмана при проходе пролива не запрашивают. И не только потому, что услуги лоцманской службы достаточно дороги. Просто большинству командиров кораблей Черноморского флота фарватер пролива Босфор хорошо знаком. Не раз приходилось проходить его и командиру “Меркурия” капитану 3 ранга Алексею Голованову. По образованию он штурман, в этом качестве неоднократно выполнял прокладку по узкому и извилистому фарватеру пролива. Уже будучи командиром, но под контролем старшего на борту, Голованов проходил Босфор и несколько раньше. Так что сейчас, будучи совершенно самостоятельным в своих решениях, Голованов выглядит спокойным и уверенным.

Достаточно спокойно работают в очень сложной навигационной ситуации и другие члены экипажа, находящиеся на ГКП – вахтенный офицер старший лейтенант Александр Свиридов, командир штурманской боевой части капитан-лейтенант Сергей Кашин, рулевой старший матрос Александр Теткин. Продолжает четко вести переговоры с турецкими береговыми службами старший мичман Олег Лев.

Нужно сказать, что погода “Меркурий” в этот раз не балует – навстречу кораблю дует сильный порывистый ветер, вкупе с морскими течениями создающий дополнительные трудности в плавании, да и видимость оставляет желать лучшего. Как оказалось, Босфор – это настоящая аэродинамическая труба: горы справа, горы слева, ветер рвет с головы фуражку, распахивает полы шинели, забирается к самому телу. Особенно трудно сигнальщикам, которые несут вахту наверху,  совершенно ничем, кроме лееров, не защищенные, и баковым, стоящим в готовности к немедленной отдаче якоря. Хоть и одеты по погоде, да одежда при таком ветре спасает плохо. Загибаются ребята, буквально сдуваемые с палубы ветром, но терпят.

Поначалу все шло неплохо. Следующие перед “Меркурием” суда один за другим катятся по фарватеру, за ними следует и наш “белый пароход”. Немного досадил тот самый, уже ожидавшийся, быстроходный катерок под красным, с полумесяцем, турецким флагом, выскочивший нам навстречу из какой-то бухточки. С его борта “Меркурий” снимают на фото- и видеопленку неизвестные личности в “гражданке”. Хитрые. С палубы, подставляясь под глаза, снимают два фотографа, а в нижних помещениях катера шторки иллюминаторов отодвинуты. Оттуда тоже снимают, но только что и как? Не угадать. Полностью обойдя вокруг нашего судна и засняв все, что можно было снять – антенны, надстройки, стоящих на палубе и сигнальном мостике людей, едва не чиркавший борта корабля катерок вскоре отвязывается. Вот показался один знаменитый стамбульский мост через пролив, за ним маячит второй. С моста нас снова снимают, свешиваясь через перила, два типа.

Танкер ушел далеко от нас, впереди чапает только “рыбак”. Путается под ногами. Голованов вроде собрался его обогнать, но потом передумал – впереди новая точка поворота. На ГКП по-прежнему царит сдержанная, деловая обстановка. Четкие команды, такие же четкие доклады. Поворачивая на новый курс, “Меркурий” предупреждает об этом двумя короткими сигналами тифона. Басовитый “голос” у “Меркурия”, солидный.

– “Меркью-рий”, “Меркью-рий”, – вдруг врывается в эту рабочую атмосферу чужой голос с иностранным акцентом. Это по международному каналу связи нас вызывает неизвестное пока должностное лицо “из местных”. Старший мичман Лев отвечает на вызов по-английски.

Чужой голос просит нас немедленно сбавить ход “до самого малого”.

– А в чем, собственно, дело? – не понимает Голованов.

На наш совершенно логичный в подобной ситуации запрос на ломаном английском лопочут что-то про “биг-биг танкер”, который следует параллельным с нами курсом по левому борту. Действительно, слева “Меркурий” стремительно догоняет громадная туша нефтеналивного судна. “HISTRIA SIATIDE” – красуется на правой скуле его высокого борта. Именно оттуда категорически требует от нас сбавить ход турецкий “пайлот”, то есть лоцман.

Лоцман, а больше него – капитан танкера совершают сейчас грубейшее нарушение всех известных международных правил судоходства. Обгонять другие суда не запрещено. Но при этом никому не должны создаваться дополнительные трудности. Сбавить ход для нас сейчас означает оказаться во власти волн, ветра и стремительных течений, более того – мощного кильватерного следа прущей напролом нефтяной бочки с мотором, уже поравнявшейся своим высоким баком с кормой “Меркурия”. До танкера – не более кабельтова, и он не собирается сбавлять ход.

– Немедленно отвернуть вправо, – словно предчувствуя беду, чуть ли не в истерике надрывается турецкий лоцман. – Почему вы не выполняете мои указания?!

От этого истошного крика в душе рождается смятение. Не скрою, лично мне очень хочется резко шарахнуться в сторону, пусть себе едет. Помните правило “трех Д”? Расшифровывается: “дай дорогу дураку”.

– Передай, – спокойно поворачивается ко Льву командир. – Я руководствуюсь  международными правилами предупреждения столкновения судов в море семьдесят второго года. Прошу не создавать мне помехи.

– Только скажи это с достоинством, – предупреждает он старшего мичмана.

И мы продолжаем следовать прежним курсом – лишь увеличив, по команде Голованова, скорость хода. Танкер немного отстает. Но на очередном “загибе” пролива вновь пытается обойти наш корабль – теперь по правому борту. И снова опасное сближение – нефтеналивного слона и откровенно проигрывающего ему в размерах “Меркурия”.

Такие игры хороши на мониторе компьютера. Но никак не в узком проливе, где налететь на мель или столкнуться можно, не успев даже “мама” подумать. Правду сказать, в этот момент напряжение на мостике “Меркурия” достигает апогея. Вот он, гад, виден уже в боковые иллюминаторы. Кажется, еще минута, может, две – и “Меркурий”, сминая металл своих надстроек, неминуемо уйдет под чужой высокий форштевень... И только ледяной голос Голованова возвращает всем находящимся на мостике прежнюю уравновешенность. Очередная команда на очередной маневр – и “Хайстра Ситайд” вновь отстает.

– Вечно вы, русские, всем мешаете! – несется нам вслед по связи раздраженное на ломаном английском.

– Наглец, – определяет Голованов.

– Так он же таксист, – комментирует в ответ Лев. – Чем быстрее ездит, тем больше получает...

– О танкере можно не беспокоиться, – докладывает через несколько минут старший помощник командира капитан-лейтенант Андрей Порохов.

“Хайстра” с наглецом-лоцманом на борту сбавляет ход и остается где-то далеко позади.

Флаг так опасно маневрировавшего в Босфоре танкера мне лично увидеть не удалось. Уже потом сигнальщики доложили, что судно имело турецкую приписку.

С этого дня мне стал немного понятнее горячий нрав мужчин солнечного юга. Потому что еще дважды во время следования по Босфору мы были близки к навигационным происшествиям. На сей раз их виновниками могли стать турецкие маломерные плавсредства, упрямо прущие поперек курса нашего, следующего по фарватеру, корабля, и даже с пассажирами на борту не желающие уступать дорогу, несмотря на отчаянные попытки их к этому склонить.

А мы чуть позже спокойно обгоняем белого “рыбака” – не создавая проблемы ни себе, ни людям.

На южной границе пролива Босфор, поблагодарив за заботу, старший мичман Лев по-английски передает на расположенную здесь станцию слежения и оповещения “Истамбул трафик контрол”:

– Наш командир уведомляет вас о плохой работе лоцмана на танкере “Хайстра Ситайд”. Его работа была опасной. Наше судно работало в соответствии с “Международными правилами предупреждения столкновения судов в море 72-го года” и международным договоренностям по черноморским проливам.

- Ай эм сори, – добавляет Олег Лев к сказанному.

“Я сожалею” в конце подобного сообщения, – “визитная карточка” нашей вежливости и морской культуры. Потому что в данном случае мы имеем полное право на совсем другое выражение своего негодования.

На “Истамбул трафик контрол” просят подождать, потом сообщают, что наше сообщение “запротоколировано”. И желают счастливого плавания.

В 15:36 мы пересекаем незримую границу Мраморного моря. Командир благодарит за безупречную работу личный состав штурманской, электромеханической боевых частей и боевую часть связи. Далее наш путь открыт и ничем не стеснен. Правее жмутся к берегу стоящие на якоре суда, а мы обходим их и устремляемся к горизонту, к проливу Дарданеллы. Он хоть и протяженнее Босфора, но зато и много шире.

Одного все никак не могу взять в толк: с каких это пор и почему мы – русские, марийцы, украинцы, мордвины, белорусы и башкиры, собравшиеся на “Меркурии”, которых все привычно зовут “раша”, “вечно всем мешаем”?! Понятно, что дурак сказал, но все равно обидно.

Объявление из радиогазеты: “Стройная зеленоглазая блондинка с параметрами 90-60-90 познакомится с матросом корабля “Меркурий”. Неумытых, не соблюдающих форму одежды просьба не беспокоить. Претендентов ждут на полуюте в восемь часов вечера”. Этот прикол имеет на корабле чуть больший успех, нежели вчерашний.

Ах да, про Стамбул забыл. Ну что Стамбул? Стамбул, как Стамбул – расположенный на горах город: дворцы и хижины, дороги и минареты, ультрасовременные многоэтажки из стекла и причалы. Красивый, в общем, город Стамбул.

Все, я больше не Есенин.

* Продолжение следует

Автор: Дмитрий Неверов
Источник: Крым Вечерний
Просмотров: 97
Комментариев: 0
Фото: Крым Вечерний
Тэги: Мир  литература  повесть  Неверов 

В тему:

Последние комментарии:
Читать все комментарии

Loading...
Добавить комментарий
Пожалуйста, придерживайтесь темы данной публикации, для общения на другие темы у нас есть форум. Выражая свое мнение, соблюдайте общепринятые правила приличий. Площадная брань, оскорбления, спам и т.п. удаляются. Количество знаков в комментариях ограничено. Действует лимит 24 часа/комментариев для не зарегистрированных пользователей.

Ваше имя (*)
Тема (*)
Комментарий (*)
Число на картинке (*)

br>Загрузка...

    Последние публикации
Как вы яхту назовете... Подведены итоги конкурса на рекламный слоган для «Севморзавода»
В преддверии Дня кораблестроителя (судостроителя), который впервые будет отмечаться в России 29 июня, конкурсная комиссия Филиала «Севастопольск >>>

Спасение утопающих. «Севморзавод» отремонтирует спасательное судно «Саяны» ЧФ
Филиал «Севастопольский морской завод» АО «ЦС «Звездочка» (входит в ОСК) проведет сервисное обслуживание и ремонт спасат >>>

Потомству в пример. Мантуров: Один человек, занятый в судпроме, обеспечивает работой еще четверых
Один человек, занятый в судпроме, обеспечивает работой не менее четырех человек в связанных отраслях. Таким образом, отечественное судостроение обеспе >>>

Шуба подождет! Сочи, Новороссийск, Ялту и Севастополь свяжет роскошный круизный лайнер
Круизы по Чёрному морю между кавказским и крымским побережьем будет осуществлять судно «Roy Star», оборудованное четырьмя бассейнами, рест >>>

Легенда Севастополя, история России. Конкурс "Рекламный слоган для "Севморзавода"
Руководство и профсоюзный комитет Филиала «Севастопольский морской завод» АО «ЦС «Звездочка» (входит в ОСК) объявляют о >>>

Наш "паровоз". Судостроение станет локомотивом крымской экономики - эксперт
  Концепция «Социально-экономического развития Севастополя до 2030 года» практически полностью совпадает с планами кораблестроителе >>>

Строим флот сильной страны. Овсянников: ОСК - ключевой инвестор Севастополя
Дмитрий Овсянников был назначен врио губернатора Севастополя летом прошлого года. В интервью ТАСС он рассказал о том, какими принципами руководствуетс >>>

"На потоке." В Севморзавод зашли на ремонт два пассажирских теплохода (ФОТО)
В Филиал «Севастопольский морской завод» АО «ЦС «Звездочка» (входит в ОСК) для проведения докового ремонта зашли два пас >>>

Будет как новое. На Севморзаводе отремонтируют судно «Мыс Тарханкут»
Филиал «Севастопольский морской завод» АО «ЦС «Звездочка» (входит в ОСК) выполнит ремонт судна комплексного снабжения &l >>>

Членам профсоюза - скидка? Профсоюзную организацию создают на Севморзаводе
В Главное управление Министерства юстиции Российской Федерации по Республике Крым и Севастополю поступили документы для государственной регистрации со >>>


MaxNews.net

Коллективный разум
Форум

Лучше раз увидеть
Фотогалерея

Полуостров: флора
Реклама
Интересное у нас
Мир Лед тронулся. В Крым внезапно засобирались депутаты из ряда стран Европы
Скрижали Что-то с памятью у них стало. Украинские нардепы "досрочно" отдали Крым России
Здоровье Бешенство. В Крыму множится количество "неблагополучных" сел из-за лис и хорьков
Отдых Похоже, он "резиновый". Крым уже посетили более 2,5 миллионов туристов
Авто Дороги и дураки. Главный аудитор Крыма призвал водителей потерпеть пять-семь лет
Спорт Футбол. Лайв ставки и спортпрогнозы онлайн на матч "Черноморец"-"Заря"
Книжная полка "Хроника флотского спецназа". Плохая примета
Реклама
Блоги
.
.
Погода

влажность:

давление:

ветер:

Уже история
Архив Шуба подождет! Сочи, Новороссийск, Ялту и Севастополь свяжет роскошный круизный лайнер
На правах рекламы «Безопасный» азарт в домашней компании: 777 игровые автоматы
Реклама